Seat Ibiza: entre los mejores modelos de su categoría

Nos ponemos al volante del Seat Ibiza con el motor 1.0 TSI de 115 CV y el acabado Xcellence. Destaca por su espacio interior, maletero, comportamiento y acabados.

Entre los meses de enero y noviembre de 2017, Seat ha comercializado un total de 32.000 unidades del Ibiza. Se trata del primer modelo más vendido de su categoría –los utilitarios- y el segundo coche de mayor éxito en España –por detrás del primero, que también es un Seat, el León-. Estas cifras pertenecen al anterior Ibiza –que ya ha dejado de venderse- y también a este nuevo Ibiza, puesto que Seat ha hecho una sobresaliente transición –algo que no es nada fácil- entre un modelo y otro.

Además, a partir de ahora la gama se amplía con la llegada de las versiones diésel, unos propulsores que también permitirán aumentar la demanda de este modelo. No obstante, la mayoría de los usuarios que demanda este tipo de coches pide gasolina. Y más en esos días en los que el diésel está demonizado. En concreto, el 80% de los utilitarios comercializados en 2017 son de gasolina.

Por este motivo, hoy vamos a probar una de las versiones más recomendables de la gama del nuevo Ibiza. Si bien es cierto que existe un espectacular 1.5 TSI de 150 CV que va de cine. Y también reconociendo que el 1.0 tricilíndrico con 95 CV e incluso con 75 CV son suficientes, hoy estamos al volante del 1.0 de 115 CV, una versión que es eficiente y también tiene un cierto enfoque de deportividad. Y a ello le vamos a sumar uno de los mejores acabados que ofrece Seat con este modelo, el Xcellence.

Diseño continuista

Es cierto que la estética del nuevo Ibiza no es una ruptura respecto a la anterior generación. Además, en cierto modo su estética nos recuerda al León.Y como nota importante, también hay que saber que los diseños más arriesgados pasan de moda más rápido.

No obstante, y dejando de lado un aspecto subjetivo como el del diseño, llega el momento de ponernos al volante. Y aquí, desde el primer momento, nos da la impresión de que estamos ante un coche de un segmento superior. Es decir, se parece más a un compacto que a un utilitario que es la categoría en la que compite.

¿Y en qué notamos estas diferencias?, te preguntarás. Pues principalmente en el apartado de confort y calidades. Comenzando por las calidades, comprobamos que Seat se ha esmerado en los acabados del coche. En este sentido, el volante presenta un excelente grosor y un buen tacto, el salpicadero tiene plásticos duros pero con buena presencia. Y la consola está bien rematada con unos ajustes que sobresalen por encima de la media.

A todo ello hay que sumar una muy buena ergonomía de los asientos. Notas que te estos te recogen bien el cuerpo, son cómodos y los reposacabezas, además, no son excesivamente intrusivos.

Continuando con el apartado de confort, comprobamos también que el está bien aislado del exterior, lo que significa que podremos viajar con él a un buen ritmo sin que existan grandes ruidos aerodinámicos o de rodadura.

También sobresale el conjunto de las suspensiones. Una vez más Seat ha acertado con los reglajes del coche ofreciendo un excelente equilibrio entre confort y comodidad y sujeción de la carrocería. Es decir el coche es cómodo y no balancea en curvas.

Motor

Continuando con sus virtudes llegamos al apartado del motor. En este caso estamos ante una mecánica de gasolina de tres cilindros, 1.0 TSI de 115 caballos. Un motor que nos ha gustado mucho.

Se trata de una mecánica que para entendernos todos funciona casi como un diésel. Es decir, empuja razonablemente bien desde abajo -1.800 vueltas- y es eficiente. Eso sí, hay que reconocer que no hay que dejarle caer por debajo de ese régimen, ya que puede resultar más perezoso. Y también es un poco remolón si lo que buscamos es una recuperación rápida en una marcha larga. Sin embargo, siempre que le mantengamos en torno a las 2.000 vueltas, este motor es más que satisfactorio.

Como contrapartida, es un motor que es muy sensible al estilo de conducción. De esta manera si el conductor se pasa con el acelerador, entonces, es más que probable que los consumos queden lejos de las cifras oficiales. En nuestra ocasión, y sin muchos miramientos con el pedal del acelerador, hemos obtenido una cifra de 6,6 litros, pero pensamos que es razonable pensar en un gasto de entre 5,7 y 6 litros cada 100 kilómetros en una conducción tranquila.

También sobresale el cambio, por sus recorridos cortos y unos desarrollos que, a nuestro juicio, nos parece que están bien estudiados.

Equipamiento

La versión probada se correspondía con el acabado Xcellence, que es uno de los más altos que ofrece el Ibiza, junto con el FR. De serie incorpora elementos como sensor de presión de los neumáticos, asistente automático de frenada en ciudad, ordenador, encendido automático de luces, detector de fatiga, climatizador automático bizona, sensor de parking trasero, sistema de apertura y arranque sin llave, luces diurnas de led y llantas de aleación de 15 pulgadas y pantalla de 5 pulgadas, entre otros elementos.

Y llegamos al final de la prueba que es donde encontramos prácticamente la única crítica. Estamos de acuerdo en que es un coche sobresaliente, con un gran confort de marcha, bien equipado y un buen comportamiento. Pero también hay que reconocer que no es excesivamente barato. Por ello, desde aquí pensamos que es más razonable ir a una mecánica menos potente y un acabado intermedio, elecciones con las que bajará el precio del coche.

Ficha técnica

Nota final: 8/10
Motor: de gasolina, con tres cilindros
Cilindrada: 999 centímetros cúbicos
Potencia: 115 CV a 5.000 revoluciones por minuto
Par motor: 200 Nm.
Aceleración 0 a 100 km/h: 9,3 segundos
Consumo medio oficial: 4,7 litros
Consumo medio durante la prueba: 6,6 litros

Publicado en: Sin categoría

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