Te lo contamos hace unos días, Cupra es ahora una marca “independiente” de SEAT y contará con una gama de coches propia que, evidentemente, se basará en los productos de la marca de Martorell y todos esperábamos ansiosos su puesta de largo oficial, programada para el 22 de febrero, una fecha anunciada por la nueva marca deportiva de Volkswagen y en la que deberíamos de haber visto por primera vez al primer coche de Cupra… de no ser por una primera filtración en la que nos hemos topado ya con el nuevo Cupra Ibiza, el SEAT Ibiza de Cupra, más potente, más deportivo. Saluda al primer coche de Cupra.

Salvo sopresa el Cupra Ibiza tendrá un 2.0 TSI de 200 CV

Los pronósticos se han cumplido y el primer coche de Cupra es un Cupra Ibiza, un SEAT Ibiza más potente y con una puesta a punto más deportiva del que seguro nos ha adelantado mucho el Volkswagen Polo GTI, aunque evidentemente este modelo, este Cupra Ibiza, debería ir un paso más allá para ofrecernos una configuración aún más “salvaje” de la plataforma MQB A0.

Estéticamente nos encontramos con nuevos paragolpes deportivos destacando el nuevo logo de Cupra en la parrilla delantera y el difusor posterior. Además nos encontramos también con un nuevo alerón y en su interior con un importante despliegue de Alcantara. El bronce es, como ya nos adelantó el SEAT León Cupra R, el color de la marca y está presente en costuras y molduras varias.

¿Será el Cupra Ateca el próximo coche de Cupra?

Pronto os podremos contar más detalles de Cupra como marca de coches independiente y de los primeros lanzamientos de la marca. Quizá tras este primer Cupra Ibiza llegue el Cupra Ateca, un modelo que hemos visto insinuado por numerosas unidades de prueba camufladas.

SEAT Tarraco, así se llamará el tercer SUV de la marca. Los 146.124 fans de SEAT de 134 países que participaron en la última fase de #SEATbuscaNombre decidieron que Tarraco sea el nombre del nuevo SUV de la marca. Tarraco recibió 51.903 votos válidos (35,52%), por delante de Ávila, que contó con el apoyo de 41.993 participantes (28,74%); de Aranda, en tercera posición, con 39.321 votos (26,91%), y de Alborán, que recogió 12.907 (8,83%). Los resultados de la votación han sido certificados por EY.

Tarraco, como las otras tres propuestas finalistas, está alineada con los valores de SEAT y encaja a la perfección con la personalidad del nuevo modelo. La localidad, hoy conocida como Tarragona, es el asentamiento romano más antiguo de la península ibérica y fue capital de Hispania durante el Imperio Romano. Tarragona es una ciudad mediterránea que respira cultura, espíritu joven, historia y arquitectura, valores con los que SEAT se identifica y trasmite a través de sus vehículos.

Alborán, Aranda, Ávila y Tarraco fueron los topónimos escogidos. A partir de ese momento se abrió la votación y la oportunidad a todos los fans de la marca para que escogieran a su candidato favorito, que ha dado como ganador a Tarraco.

Las principales fuentes de información del mundo del  motor, coinciden en las  bondades de la tecnología híbrida de Gas Natural Comprimido y gasolina de Seat que aportan al cliente en cuanto a economía y el respeto por el medio ambiente. Estas fuentes ponen a SEAT por delante de Hyundai y Toyota.

La marca española se afianza en su apuesta por las energía limpias y lo demuestra con los datos en ventas de 2017 donde la gama TGI alcanzó las 1.042 unidades vendidas, frente a las 324 de 2016. Una cifra que supone el incremento de un 321,6 % de las ventas de la oferta GNC, respecto al 2016. Estas cifras se entienden mejor si consideramos que Seat ofrece la alternativa híbrida más económica del mercado.

Los modelos que más ventas aportaron a Seat en 2017 dentro de este segmento fueron, el Mii Ecofuel, con 51 unidades vendidas, representa el 6% de las ventas totales de su gama y, la variante híbrida TGI del León, que representa casi 3% de sus ventas, con un total de 953 unidades.

Más del 60% de las ventas se han producido entre particulares, lo que supone que el cliente muestra confianza en dicha tecnología. Por ello la marca ha decidido ampliar su gama GNC en los modelos Ibiza y Arona.

DOS TIPOS DE GAS PARA COCHES

Son dos tipos de gas los que se utilizan hoy en día en los coches: GLP y GNC. Teniendo este último mayor poder energético que otros carburantes y ofreciendo menores consumos que GLP. El GNC es más ecológico y seguro.

Sólo en los últimos tres años, la venta de coches alimentados por gas ha crecido nada menos que un 350 por ciento.

El gas se ha convertido en una interesantísima alternativa real e inmediata a los combustibles más tradicionales: por su economía, por sus ventajas de uso y fiscales y por su mayor limpieza.

¿CÓMO SE CONDUCEN LOS COCHES DE GAS?

Los vehículos propulsados por gas GNC, son similares a los de carburantes tradicionales ya que este combustible se emplea con motores de gasolina. Tienen la misma tecnología, las mismas prestaciones y similares tiempos de repostaje que los vehículos convencionales. Sin embargo, la conducción es más suave, silenciosa y sin vibraciones. La principal diferencia es que son vehículos bi-fuel; es decir, disponen de dos depósitos (gasolina y gas) que se pueden utilizar indistintamente sin alterar la conducción, proporcionando al coche una mayor autonomía.

¿QUE VENTAJAS HAY EN LA COMPRA?

Ya es una noticia confirmada, todos los modelos TGI de SEAT, incluyen la etiqueta  “ECO” de la Dirección General de Tráfico, con la que los usuarios se benefician de importantes bonificaciones como la exención del pago del impuesto de matriculación, regalo de tarjeta de combustible de GNC valorada en 200 euros o reducciones del precio en zonas de estacionamiento regulado. 

Estas ventajas van acompañadas de un importante compromiso con el medio ambiente ya que la tecnología híbrida de GNC y gasolina supone una reducción del 85% de las emisiones de NOx, y emiten casi un 20% menos de CO2 que un diésel equivalente

CONSUMOS DE GAS: Permite recorrer 100 kilómetros con solo 3,20 euros.

Las ventas mundiales de SEAT han arrancado 2018 con una cifra récord. En el primer mes del año, la marca automovilística ha entregado 38.900 coches, un 20,4% más que en 2017 (32.300), y ha alcanzado la cifra de ventas más alta de su historia en un mes de enero. La llegada a los concesionarios del Arona, que se empezó a comercializar en las últimas semanas de 2017, ha impulsado los resultados de SEAT. Solo en enero, la marca ha entregado 4.600 unidades del nuevo crossover, todavía en fase de lanzamiento. SEAT inicia así el sexto ejercicio consecutivo de crecimiento en las ventas, tras cerrar el año pasado con un incremento del 14,6% y sumar una subida acumulada del 45,9% entre 2012 y 2017.

En palabras del vicepresidente Comercial de SEAT, Wayne Griffiths, “hemos empezado 2018 con un resultado excelente, el mayor volumen de ventas de nuestra historia y seguimos así con la misma tendencia positiva de 2017. El Ateca nos permitió crecer de forma muy sólida el año pasado y el Arona liderará el crecimiento en las ventas durante 2018. Junto con el Ibiza y nuestro modelo más vendido, el León, son los pilares de la marca”. Griffiths ha subrayado que “además de crecer en nuestros mercados clave, en enero también hemos dado dos pasos adelante en la estrategia de internacionalización de la marca: el inicio de la comercialización del nuevo Ibiza en Argelia, ensamblado en este país, y la apertura del primer concesionario de SEAT en Nueva Zelanda”.

Hasta ahora, las multas emitidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) y los ayuntamientos tenían un tratamiento distinto a nivel económico y administrativo. Una de las de esta dualidad se producía cuando la multa era mal notificada, toda vez que el conductor conseguía con cierta frecuencia recurrir con éxito la parte económica de la misma, no así la detracción de puntos que pudiera venir asociada. Eso, en teoría, se acabó gracias a una reciente sentencia de un Juzgado de Madrid.

El caso se inició por una reclamación ante Hacienda porque la multa de 240 euros que se le reclamaba al conductor con recargo, nunca había llegado a su conocimiento. En una primera instancia la Agencia Tributaria de Madrid denegó el recurso argumentando que Tráfico le había notificado la multa a través de una publicación edictal en el Tablón de Sanciones de Tráfico (TESTRA), porque la notificación postal había sido devuelta por el servicio de correos “con indicación de ausente en horas de reparto”.

Sin embargo, la reclamación planteada en segunda instancia ante el Tribunal económico-administrativo Regional de Madrid (TEAR), sí fue aceptada porque la notificación postal fue dirigida a un domicilio que no era el indicado por el interesado y, por tanto, la notificación edictal no estaba justificada.

En base a esta resolución del TEAR se solicitó a la Jefatura Provincial de Tráfico de Madrid la devolución de los puntos, pero ésta se negó argumentando que la anulación de una multa por parte de Hacienda no puede significar dejar sin efecto la detracción de puntos al no tener “facultades revisoras de la competencia sancionadora en materia de tráfico”.

Finalmente, la sentencia dictada por el Juzgado de los Contencioso-administrativo nº21 de Madrid ha condenado a la DGT a devolver los puntos detraídos al automovilista y al pago de las costas judiciales. “Al haber anulado Hacienda la multa por no haber sido correctamente notificada, la sanción no había adquirido firmeza y no debió anotarse en el Registro de Conductores e Infractores, ni tampoco la detracción de puntos”.

CREANDO JURISPRUDENCIA: DEVOLUCIÓN DE LOS PUNTOS

A partir de este éxito jurídico, si una multa no está bien notificada no sólo hay que anular la parte económica de la sanción, sino también la “mochilita de puntos” que a acompaña, según explica Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). “Y como queda acreditado que en el Registro de Conductores e Infractores de la DGT se mantiene ilegalmente la detracción de puntos por multas mal notificadas, la Administración tendrá que indemnizar por ello a los ciudadanos”.

Así, teniendo en cuenta el volumen de multas no contabilizadas por prescripción, falta de notificación o insolvencia, se estipula que una de cada tres multas de las que se tramitan en España está mal notificada. Teniendo en cuenta esta cifra y que el 1% de las mismas viene asociada a la pérdida de puntos, se estima que 45.000 conductores cada año están perdiendo puntos sin que nadie les advierta.

Al crear jurisprudencia, cerca de 10.000 conductores podrían beneficiarse de esta decisión cada año y recuperar los puntos que le sean detraídos indebidamente por multas mal tramitadas por Tráfico y ayuntamientos, según AEA. Ahora, Tráfico no podrá retirar los puntos hasta que la sanción no sea firme.

Dos acabados y más equipamiento con una menor inversión para el cliente

Dos motores: gasolina y Ecofuel de tecnología híbrida de gas natural y gasolina

Grandes ventajas para circular en ciudad gracias a sus reducidas cotas y su completo equipamiento de seguridad y confort

Con el Mii Ecofuel, todas las ventajas de la etiqueta ECO, y un coste por kilómetro recorrido realmente bajo.

El SEAT Mii se actualiza simplificando la oferta de acabados a sólo dos –Style Edition y Style Edition Plus–, incorporando más equipamiento con una increíble ventaja económica para el cliente. La oferta de motores también se modifica y consta del 1.0 75 CV y el 1.0 68 CV Ecofuel, impulsado por Gas Natural Comprimido y gasolina, dos opciones muy interesantes.

El modelo más pequeño de la marca española se adapta al entorno urbano como nadie. Por una parte porque, gracias a su polivalente tamaño, el Mii se conduce por la ciudad con total agilidad. Por otra, su motor Ecofuel de tecnología híbrida de GNC y gasolina, consigue una increíble autonomía y un coste por kilómetro recorrido realmente económico. El SEAT Mii combina estas ventajas con un práctico y acogedor diseño en el interior y equipado con la última tecnología. Además, el Mii tiene una excepcional relación calidad/precio y unos reducidos costes de mantenimiento.

Asímismo, la inclusión de serie del sistema ‘You&Mii Color Connection’ con soporte para integrar el smartphone, consigue un plus en funcionalidad que hace la vida en la ciudad todavía más cómoda y sencilla. Además del práctico sistema de conectividad, cabe destacar un amplio equipamiento de serie, orientado a la seguridad en el acabado de acceso: control de estabilidad ESC, airbags frontales, laterales, de cabeza y tórax, sensor de presión de neumáticos, asistente de arranque en pendiente, o los anclajes ISOFIX con Top Tether (sistema anti rotación de sillas infantiles). Por su parte, el siguiente escalón –Style Edition Plus–, incorpora el equipamiento más práctico orientado al confort, como el control de crucero, sensor de parking trasero o el sensor de lluvia, entre otros.

Pequeño por fuera, grande por dentro

La carrocería del Mii ahora está disponible con cinco puertas de serie, con unas cotas exteriores de 3.557 mm de largo, 1.645 mm de ancho y 1.478 mm de alto, y una distancia entre ejes de 2.420 mm. Estas medidas contrastan con la amplitud del interior, que presenta un gran espacio habitable para cuatro personas, destacando los 1.369 mm de anchura en las plazas delanteras y 1.388 mm en las plazas traseras, con una sorprendente capacidad de maletero de 251 litros. En el caso de la versión Ecofuel, la capacidad es de 213 litros, debido a la inclusión de los depósitos de gas natural ubicados bajo el piso del maletero, lo que mejora el reparto de pesos entre el eje delantero y el trasero y, por consiguiente, la capacidad dinámica del Mii. El asiento trasero es plegable en dos partes, por lo que el Mii puede alcanzar una capacidad de maletero total de hasta 951 litros.

Eficientes motores, destaca el Ecofuel de Gas Natural Comprimido y gasolina

El pequeño de la marca española dispone de un motor 1.0 gasolina de tres cilindros que ofrece 75 CV, presentando un reducido consumo de 4,4 l/100 km en ciclo combinado y unas emisiones de CO₂ de 102 g/km.

El Mii está dispone de la tecnología más eficiente y ecológica de SEAT, con su motor 1.0 Ecofuel de 68 CV, impulsado por Gas Natural Comprimido y gasolina. Tiene dos depósitos, uno de gas natural de 11 kg y otro de gasolina de 10 litros. El consumo combinado es de 4,5 m³ a los 100 km (3 kg a los 100 km, considerando una equivalencia de 1,5 m³ = 1kg). Por su parte, el Mii Ecofuel presenta unas emisiones de CO₂ de tan solo 83 g/100 km. Ambos motores están asociados a una caja de cambios manual de 5 relaciones.

El Mii Ecofuel se beneficia además de todas las ventajas de la etiqueta ‘ECO’ de la Dirección General de Tráfico, como la entrada a las ciudades y el derecho a estacionar en episodios de alta contaminación, reducción del precio para aparcar en los estacionamientos regulados, descuentos fiscales, o descuentos en peajes, entre otros.

Equipamiento de serie

El Mii consta ahora de dos versiones de acabados. El Style Editionrepresenta el primer escalón e incluye de serie una gran lista de equipamiento orientada a la seguridad: ABS + ESC, airbags frontales, laterales, de cabeza y tórax para el conductor y acompañante (con desactivación del airbag del acompañante), asistente de arranque en pendiente, sensor de presión de neumáticos, cinturones pirotécnicos con testigo acústico y luminoso de aviso de cinturón desabrochado (solo luminoso para las plazas traseras), anclajes ISOFIX con Top Tether anti rotación de sillas infantiles, inmovilizador con criptocódigo, protección de arranque antirrobo, dirección asistida electromecánica, sistema de conectividad ‘You & Mii Color Connection’ con integración del ‘smartphone’ –que incluye radio con pantalla a color, un puerto USB, Bluetooth y soporte para el smartphone Drive Mii App–, cierre centralizado con mando a distancia, ordenador de a bordo, toma de 12V en la consola central, avisador acústico de luces encendidas, luz diurna, faros delanteros individuales, aire acondicionado con filtro de polvo y polen, asiento del conductor con ajuste en altura, guantera con tapa, elevalunas delanteros eléctricos, asiento trasero plegable en dos partes, volante ajustable en altura, 2 portavasos en consola central, luz interior de cortesía, parasol del conductor con portatarjeta y acompañante con espejo, apoyacabezas posteriores regulables en altura, luneta trasera térmica, cubremaletero, manecillas de las puertas en el color de la carrocería, espejos exteriores ajustables manualmente en el color de la carrocería, espejo exterior del conductor convexo, llantas de acero de 36 cm (14’’) SPIRITED 10/1, parachoques del color de la carrocería, limpiaparabrisas delantero y trasero, apertura eléctrica de maletero y kit repara-pinchazos.

El siguiente escalón Style Edition Plus mejora sustancialmente el confort, añadiendo al Style Edition el paquete ‘Drive Pack’ –que inclye control de velocidad de crucero y sensor de parking trasero–, climatizador automático, e ‘Intelligence Pack’ –sensor de lluvia y luces, ‘Coming & Leaving Home’ y luces LED diurnas–.

Tarifa de precios SEAT Mii

Lista de equipamiento opcional SEAT Mii

“–” No disponible / “O” Equipamiento opcional / “S” Equipamiento de serie

El Seat Ibiza TGi no es eléctrico sino de gas, cuesta 17.000 euros, como su equivalente de gasolina, y tiene la etiqueta Eco: evita las restricciones de tráfico y paga un 75% menos de impuesto de circulación.

Es híbrido, pero no eléctrico, y permite recorrer 100 kilómetros con solo 3,20 euros, aunque contamina aún menos que los primeros. Y tiene unos precios más asequibles: el nuevo Seat Ibiza TGi se vende a partir de 17.410 euros, pero se pueden quedar en solo 10.650 euros si se suman todos los descuentos que ofrece la marca. Así, Seat regala la tecnología de gas, porque rebaja los 2.000 de sobreprecio que tienen las versiones de GNC (gas natural comprimido) frente a las de gasolina equivalentes (TSi).

Después, hay que sumarle otros 700 si se entrega un coche usado a cambio, y hasta 2.500 más si se financia la compra con la marca. Por último, hay hasta 2.000 euros posibles en función del acabado, empezando por los 500 euros de rebaja que tienen todos los Ibiza. La marca española añade también el paquete Confianza Seat, que incluye cinco años de garantía, mantenimiento y asistencia en carretera gratuitos, y el seguro a todo riesgo para el primer año. Asimismo, Gas Natural regala un bono de 200 euros en combustible que, según el consumo medio oficial, permitiría recorrer los primeros 6.000 kilómetros gratis.

La receta que agrupa esta tecnología ecológica se resume en las siglas TGi,las tres letras que acompañan a los Seat híbridos bicombustible preparados para funcionar con gasolina y con gas natural comprimido o GNC. Y como Seat la está promocionando para absorber las ventas que pierde con la caída de los diésel, los TGi cuestan igual que sus equivalentes de gasolina.

Las nuevas versiones TGi son la alternativa limpia a los tradicionales TDi de gasóleo y tras el lanzamiento del Seat León TGi de 110 CV,llega ahora el nuevo Seat Ibiza TGi de 90 CV. Alcanza 180 km/h y anuncia un consumo medio de solo 3,3 kilos a los 100 kilómetrosfuncionando con gas (0,975 euros el kilo). O lo que es lo mismo: solo 3,20 euros cada 100 kilómetros.

La cifra marca un nuevo récord del mercado, dejando al margen los coches eléctricos con precios de compra muy superiores, y supone un ahorro de 45% frente al Ibiza 1.0 TSI (95 CV) equivalente de gasolina (5,8 euros a los 100 kilómetros) y otro 31% menos que el coste de uso de un Ibiza TDI 95 CV de gasóleo (4,6 euros). Los cálculos además se han realizado con los consumos oficiales homologados, que en condiciones reales pueden subir en torno a un 20% y aumentan aún más la diferencia en euros entre los tres combustibles.

El Ibiza GNC tiene la etiqueta ECO, que le permite acceder al centro de ciudades como Madrid en días de alta contaminación y le sirve para pagar el 50% del SER o aparcamiento regulado, porque es más limpio que los modelos de gasolina y diésel equivalentes: emite solo 88 g/km de CO2, no produce partículas y sus emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) son prácticamente inapreciables. Y en algunas ciudades como Madrid y Barcelona tiene también un 7%5 de exención en el impuesto de circulación.

Por lo demás, el Seat Ibiza TGi de GNC combina dos depósitos de gas de máxima seguridad que han superado las pruebas de choque del organismo europeo EuroNCAP. Suman 13 kilos de capacidad, suficientes para recorrer 394 kilómetros con gas. Y se pueden repostar en cualquiera de los 50 puntos de carga distribuidos por toda España (70 previstos para final de año). Aunque los TGi funcionan siempre con gas hasta que se agota, añaden también otro depósito de 40 litros de gasolina que sirve para arrancar cuando hace menos de 10 grados y en el caso del Ibiza, amplían su autonomía oficial hasta 1.194 kilómetros, más de 800 en uso real.

Por último el Ibiza 1.0 TGi se vende en los cuatro acabados: Reference Plus (desde 17.410 euros y hasta 10.650 con todos los descuentos), Style Plus (18.800 y hasta 12.800), Xcellence (19.250 y hasta 13.960) y el deportivo FR Ecoplus (20.280 y hasta 14.900). Todos incluyen cinco años de garantía, mantenimiento y asistencia gratuitos.

SEAT lanza oficialmente la nueva marca CUPRA y presenta su nuevo logotipo, dejando intuir lo que CUPRA significará.

CUPRA ha sido siempre la expresión más deportiva de SEAT. Y ahora es el momento de que aflore su alma, su ADN y dé a conocer su propia identidad, convirtiéndose en una marca independiente. Todos los nuevos vehículos CUPRA contarán con el nuevo logo de la marca.

La nueva marca CUPRA hará su debut el próximo 22 de febrero y, posteriormente, durante el Salón Internacional de Ginebra, se mostrarán al público los primeros modelos de CUPRA.

La fabricación de los motores, de las piezas o el ensamblado de las mismas son quizá los pasos que primero se evocarían en el momento de pensar en el proceso de fabricación de un coche. Si bien, existe otro factor determinante que, aunque a priori puede parecer sencillo y liviano, se antoja como una labor de gran duración: el pintado del coche.

Seat, que acostumbra a desvelar a menudo secretos de su proceso de producción, asegura que transcurren hasta tres años desde el primer paso, el estudio de mercado, y el último, la aplicación de la pintura sobre el vehículo

Pero ¿en qué consisten las diferentes fases a seguir en esos 1.000 días que componen el proceso completo?

1.- Todo comienza creando una sinfonía de colores después de que un equipo especializado se haya dedicado a analizar las tendencias de mercado y a proponer la paleta de colores de los modelos que se lanzarán. «Además de seguir las modas, la definición de un nuevo tono es también algo muy intuitivo. Se tiene que sentir el pálpito de la calle y plasmarlo», asegura Font. En total, se destinan 1.000 litros de pintura para crear una nueva tonalidad.

2.- En el laboratorio se realizan las mezclas que convierten el trabajo de creación de un nuevo color en un ejercicio puramente químico. Para ejemplarizarlo, el Seat Arona es el modelo escogido por la marca: «Con la mezcla de 50 pigmentos diferentes y partículas metálicas se han acabado creando casi 100 variaciones de un mismo color para ver qué matiz encaja mejor», comenta Carol Gómez del departamento de Color&Trim. «Los colores son cada vez más sofisticados y la personalización se impone como una clara tendencia», añade Font. ¿El resultado? el Seat Arona se oferta con 68 posibles combinaciones.

3.- Ya en el taller, los coches se pintan a una temperatura de entre 21 y 25 grados. Se utilizan dos kilos y medio de esmalte, en un proceso automatizado, para el que se destinan 84 robots y seis horas por vehículo. Las cabinas de pintura tienen un sistema de ventilación similar al de los quirófanos para evitar que entre polvo del exterior e impedir, así, que se posen impurezas sobre el coche recién pintado. Siete capas en total, finas como un cabello, que se secan en un horno a 140 grados.

4.- Se someten a un ‘TAC’ que lo ve todo, en palabras de la compañía. Una vez pintado, 43 segundos bastan para comprobar que no haya ninguna anomalía en la aplicación. Con un escáner de última generación se revisa la uniformidad y que no haya impurezas.

Finalmente, tras tres años de trabajo, el color escogido está listo para rodar por la calle.