La Justicia obliga a la DGT a devolver puntos a unos 10.000 conductores.

Hasta ahora, las multas emitidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) y los ayuntamientos tenían un tratamiento distinto a nivel económico y administrativo. Una de las de esta dualidad se producía cuando la multa era mal notificada, toda vez que el conductor conseguía con cierta frecuencia recurrir con éxito la parte económica de la misma, no así la detracción de puntos que pudiera venir asociada. Eso, en teoría, se acabó gracias a una reciente sentencia de un Juzgado de Madrid.

El caso se inició por una reclamación ante Hacienda porque la multa de 240 euros que se le reclamaba al conductor con recargo, nunca había llegado a su conocimiento. En una primera instancia la Agencia Tributaria de Madrid denegó el recurso argumentando que Tráfico le había notificado la multa a través de una publicación edictal en el Tablón de Sanciones de Tráfico (TESTRA), porque la notificación postal había sido devuelta por el servicio de correos “con indicación de ausente en horas de reparto”.

Sin embargo, la reclamación planteada en segunda instancia ante el Tribunal económico-administrativo Regional de Madrid (TEAR), sí fue aceptada porque la notificación postal fue dirigida a un domicilio que no era el indicado por el interesado y, por tanto, la notificación edictal no estaba justificada.

En base a esta resolución del TEAR se solicitó a la Jefatura Provincial de Tráfico de Madrid la devolución de los puntos, pero ésta se negó argumentando que la anulación de una multa por parte de Hacienda no puede significar dejar sin efecto la detracción de puntos al no tener “facultades revisoras de la competencia sancionadora en materia de tráfico”.

Finalmente, la sentencia dictada por el Juzgado de los Contencioso-administrativo nº21 de Madrid ha condenado a la DGT a devolver los puntos detraídos al automovilista y al pago de las costas judiciales. “Al haber anulado Hacienda la multa por no haber sido correctamente notificada, la sanción no había adquirido firmeza y no debió anotarse en el Registro de Conductores e Infractores, ni tampoco la detracción de puntos”.

CREANDO JURISPRUDENCIA: DEVOLUCIÓN DE LOS PUNTOS

A partir de este éxito jurídico, si una multa no está bien notificada no sólo hay que anular la parte económica de la sanción, sino también la “mochilita de puntos” que a acompaña, según explica Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). “Y como queda acreditado que en el Registro de Conductores e Infractores de la DGT se mantiene ilegalmente la detracción de puntos por multas mal notificadas, la Administración tendrá que indemnizar por ello a los ciudadanos”.

Así, teniendo en cuenta el volumen de multas no contabilizadas por prescripción, falta de notificación o insolvencia, se estipula que una de cada tres multas de las que se tramitan en España está mal notificada. Teniendo en cuenta esta cifra y que el 1% de las mismas viene asociada a la pérdida de puntos, se estima que 45.000 conductores cada año están perdiendo puntos sin que nadie les advierta.

Al crear jurisprudencia, cerca de 10.000 conductores podrían beneficiarse de esta decisión cada año y recuperar los puntos que le sean detraídos indebidamente por multas mal tramitadas por Tráfico y ayuntamientos, según AEA. Ahora, Tráfico no podrá retirar los puntos hasta que la sanción no sea firme.

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MÁS EQUIPAMIENTO POR MENOS, NUEVA OFERTA DE ACABADOS PARA EL PEQUEÑO DE LA FAMILIA

Dos acabados y más equipamiento con una menor inversión para el cliente

Dos motores: gasolina y Ecofuel de tecnología híbrida de gas natural y gasolina

Grandes ventajas para circular en ciudad gracias a sus reducidas cotas y su completo equipamiento de seguridad y confort

Con el Mii Ecofuel, todas las ventajas de la etiqueta ECO, y un coste por kilómetro recorrido realmente bajo.

El SEAT Mii se actualiza simplificando la oferta de acabados a sólo dos –Style Edition y Style Edition Plus–, incorporando más equipamiento con una increíble ventaja económica para el cliente. La oferta de motores también se modifica y consta del 1.0 75 CV y el 1.0 68 CV Ecofuel, impulsado por Gas Natural Comprimido y gasolina, dos opciones muy interesantes.

El modelo más pequeño de la marca española se adapta al entorno urbano como nadie. Por una parte porque, gracias a su polivalente tamaño, el Mii se conduce por la ciudad con total agilidad. Por otra, su motor Ecofuel de tecnología híbrida de GNC y gasolina, consigue una increíble autonomía y un coste por kilómetro recorrido realmente económico. El SEAT Mii combina estas ventajas con un práctico y acogedor diseño en el interior y equipado con la última tecnología. Además, el Mii tiene una excepcional relación calidad/precio y unos reducidos costes de mantenimiento.

Asímismo, la inclusión de serie del sistema ‘You&Mii Color Connection’ con soporte para integrar el smartphone, consigue un plus en funcionalidad que hace la vida en la ciudad todavía más cómoda y sencilla. Además del práctico sistema de conectividad, cabe destacar un amplio equipamiento de serie, orientado a la seguridad en el acabado de acceso: control de estabilidad ESC, airbags frontales, laterales, de cabeza y tórax, sensor de presión de neumáticos, asistente de arranque en pendiente, o los anclajes ISOFIX con Top Tether (sistema anti rotación de sillas infantiles). Por su parte, el siguiente escalón –Style Edition Plus–, incorpora el equipamiento más práctico orientado al confort, como el control de crucero, sensor de parking trasero o el sensor de lluvia, entre otros.

Pequeño por fuera, grande por dentro

La carrocería del Mii ahora está disponible con cinco puertas de serie, con unas cotas exteriores de 3.557 mm de largo, 1.645 mm de ancho y 1.478 mm de alto, y una distancia entre ejes de 2.420 mm. Estas medidas contrastan con la amplitud del interior, que presenta un gran espacio habitable para cuatro personas, destacando los 1.369 mm de anchura en las plazas delanteras y 1.388 mm en las plazas traseras, con una sorprendente capacidad de maletero de 251 litros. En el caso de la versión Ecofuel, la capacidad es de 213 litros, debido a la inclusión de los depósitos de gas natural ubicados bajo el piso del maletero, lo que mejora el reparto de pesos entre el eje delantero y el trasero y, por consiguiente, la capacidad dinámica del Mii. El asiento trasero es plegable en dos partes, por lo que el Mii puede alcanzar una capacidad de maletero total de hasta 951 litros.

Eficientes motores, destaca el Ecofuel de Gas Natural Comprimido y gasolina

El pequeño de la marca española dispone de un motor 1.0 gasolina de tres cilindros que ofrece 75 CV, presentando un reducido consumo de 4,4 l/100 km en ciclo combinado y unas emisiones de CO2 de 102 g/km.

El Mii está dispone de la tecnología más eficiente y ecológica de SEAT, con su motor 1.0 Ecofuel de 68 CV, impulsado por Gas Natural Comprimido y gasolina. Tiene dos depósitos, uno de gas natural de 11 kg y otro de gasolina de 10 litros. El consumo combinado es de 4,5 m3 a los 100 km (3 kg a los 100 km, considerando una equivalencia de 1,5 m3 = 1kg). Por su parte, el Mii Ecofuel presenta unas emisiones de CO2 de tan solo 83 g/100 km. Ambos motores están asociados a una caja de cambios manual de 5 relaciones.

El Mii Ecofuel se beneficia además de todas las ventajas de la etiqueta ‘ECO’ de la Dirección General de Tráfico, como la entrada a las ciudades y el derecho a estacionar en episodios de alta contaminación, reducción del precio para aparcar en los estacionamientos regulados, descuentos fiscales, o descuentos en peajes, entre otros.

Equipamiento de serie

El Mii consta ahora de dos versiones de acabados. El Style Editionrepresenta el primer escalón e incluye de serie una gran lista de equipamiento orientada a la seguridad: ABS + ESC, airbags frontales, laterales, de cabeza y tórax para el conductor y acompañante (con desactivación del airbag del acompañante), asistente de arranque en pendiente, sensor de presión de neumáticos, cinturones pirotécnicos con testigo acústico y luminoso de aviso de cinturón desabrochado (solo luminoso para las plazas traseras), anclajes ISOFIX con Top Tether anti rotación de sillas infantiles, inmovilizador con criptocódigo, protección de arranque antirrobo, dirección asistida electromecánica, sistema de conectividad ‘You & Mii Color Connection’ con integración del ‘smartphone’ –que incluye radio con pantalla a color, un puerto USB, Bluetooth y soporte para el smartphone Drive Mii App–, cierre centralizado con mando a distancia, ordenador de a bordo, toma de 12V en la consola central, avisador acústico de luces encendidas, luz diurna, faros delanteros individuales, aire acondicionado con filtro de polvo y polen, asiento del conductor con ajuste en altura, guantera con tapa, elevalunas delanteros eléctricos, asiento trasero plegable en dos partes, volante ajustable en altura, 2 portavasos en consola central, luz interior de cortesía, parasol del conductor con portatarjeta y acompañante con espejo, apoyacabezas posteriores regulables en altura, luneta trasera térmica, cubremaletero, manecillas de las puertas en el color de la carrocería, espejos exteriores ajustables manualmente en el color de la carrocería, espejo exterior del conductor convexo, llantas de acero de 36 cm (14’’) SPIRITED 10/1, parachoques del color de la carrocería, limpiaparabrisas delantero y trasero, apertura eléctrica de maletero y kit repara-pinchazos.

El siguiente escalón Style Edition Plus mejora sustancialmente el confort, añadiendo al Style Edition el paquete ‘Drive Pack’ –que inclye control de velocidad de crucero y sensor de parking trasero–, climatizador automático, e ‘Intelligence Pack’ –sensor de lluvia y luces, ‘Coming & Leaving Home’ y luces LED diurnas–.

Tarifa de precios SEAT Mii

Gasolina Emisiones CO2 Impuesto de Matriculación5 P.V.P.
1.0 75 CV STYLE Edition 106 0,00% 12.060 €
1.0 75 CV STYLE Edition Plus 106 0,00% 12.560 €
1.0 68 CV Ecofuel (GNC) St&St STYLE 83 0.00% 14.190 €
1.0 68 CV Ecofuel (GNC) St&St STYLE Plus 83 0.00% 14.690 €

Lista de equipamiento opcional SEAT Mii

Style Edition Style Edition Plus P.V.P.
Retrovisores eléctricos y calefactados O O 170 €
Llave adicional con mando a distancia O O 20 €
Paquete invierno: Asientos delanteros calefactados O O 210 €
Rueda de repuesto de tamaño normal (Incompatible con Mii Ecofuel) O O 70 €
Rueda de repuesto de tamaño reducido (Incompatible con Mii Ecofuel) O O 70 €
Front Assist asistente de frenada en ciudad O 250 €
Extensión de garantía de 3 años O O 330 €
Llantas de aleación SPIRITED 36 cm (14’’) 10/1 O O 320 €
Pintura Amarillo Sunflower O O 0 €
Pintura Suave O O 190 €
Pintura Metalizada O O 400 €

” No disponible / “O Equipamiento opcional / “S” Equipamiento de serie

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100 kilómetros por 3,20 euros, el coche híbrido más barato para viajar

El Seat Ibiza TGi no es eléctrico sino de gas, cuesta 17.000 euros, como su equivalente de gasolina, y tiene la etiqueta Eco: evita las restricciones de tráfico y paga un 75% menos de impuesto de circulación.

Es híbrido, pero no eléctrico, y permite recorrer 100 kilómetros con solo 3,20 euros, aunque contamina aún menos que los primeros. Y tiene unos precios más asequibles: el nuevo Seat Ibiza TGi se vende a partir de 17.410 euros, pero se pueden quedar en solo 10.650 euros si se suman todos los descuentos que ofrece la marca. Así, Seat regala la tecnología de gas, porque rebaja los 2.000 de sobreprecio que tienen las versiones de GNC (gas natural comprimido) frente a las de gasolina equivalentes (TSi).

Después, hay que sumarle otros 700 si se entrega un coche usado a cambio, y hasta 2.500 más si se financia la compra con la marca. Por último, hay hasta 2.000 euros posibles en función del acabado, empezando por los 500 euros de rebaja que tienen todos los Ibiza. La marca española añade también el paquete Confianza Seat, que incluye cinco años de garantía, mantenimiento y asistencia en carretera gratuitos, y el seguro a todo riesgo para el primer año. Asimismo, Gas Natural regala un bono de 200 euros en combustible que, según el consumo medio oficial, permitiría recorrer los primeros 6.000 kilómetros gratis.

La receta que agrupa esta tecnología ecológica se resume en las siglas TGi,las tres letras que acompañan a los Seat híbridos bicombustible preparados para funcionar con gasolina y con gas natural comprimido o GNC. Y como Seat la está promocionando para absorber las ventas que pierde con la caída de los diésel, los TGi cuestan igual que sus equivalentes de gasolina.

Las nuevas versiones TGi son la alternativa limpia a los tradicionales TDi de gasóleo y tras el lanzamiento del Seat León TGi de 110 CV,llega ahora el nuevo Seat Ibiza TGi de 90 CV. Alcanza 180 km/h y anuncia un consumo medio de solo 3,3 kilos a los 100 kilómetrosfuncionando con gas (0,975 euros el kilo). O lo que es lo mismo: solo 3,20 euros cada 100 kilómetros.

La cifra marca un nuevo récord del mercado, dejando al margen los coches eléctricos con precios de compra muy superiores, y supone un ahorro de 45% frente al Ibiza 1.0 TSI (95 CV) equivalente de gasolina (5,8 euros a los 100 kilómetros) y otro 31% menos que el coste de uso de un Ibiza TDI 95 CV de gasóleo (4,6 euros). Los cálculos además se han realizado con los consumos oficiales homologados, que en condiciones reales pueden subir en torno a un 20% y aumentan aún más la diferencia en euros entre los tres combustibles.

El Ibiza GNC tiene la etiqueta ECO, que le permite acceder al centro de ciudades como Madrid en días de alta contaminación y le sirve para pagar el 50% del SER o aparcamiento regulado, porque es más limpio que los modelos de gasolina y diésel equivalentes: emite solo 88 g/km de CO2, no produce partículas y sus emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) son prácticamente inapreciables. Y en algunas ciudades como Madrid y Barcelona tiene también un 7%5 de exención en el impuesto de circulación.

Por lo demás, el Seat Ibiza TGi de GNC combina dos depósitos de gas de máxima seguridad que han superado las pruebas de choque del organismo europeo EuroNCAP. Suman 13 kilos de capacidad, suficientes para recorrer 394 kilómetros con gas. Y se pueden repostar en cualquiera de los 50 puntos de carga distribuidos por toda España (70 previstos para final de año). Aunque los TGi funcionan siempre con gas hasta que se agota, añaden también otro depósito de 40 litros de gasolina que sirve para arrancar cuando hace menos de 10 grados y en el caso del Ibiza, amplían su autonomía oficial hasta 1.194 kilómetros, más de 800 en uso real.

Por último el Ibiza 1.0 TGi se vende en los cuatro acabados: Reference Plus (desde 17.410 euros y hasta 10.650 con todos los descuentos), Style Plus (18.800 y hasta 12.800), Xcellence (19.250 y hasta 13.960) y el deportivo FR Ecoplus (20.280 y hasta 14.900). Todos incluyen cinco años de garantía, mantenimiento y asistencia gratuitos.

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Los BRAND DAYS de SEAT. Emprendedores conociendo la marca SEAT

 

Empresarios de diferentes sectores y disciplinas se reunen en SEAT para conocer la marca y compartir conocimientos.

En 2017 se organizaron once Brand Days SEAT, sumando un total de 220 empresarios y personas influyentes que han participado y conocido más profundamente SEAT.

Además, hemos conseguido expandir nuestra marca en los medios de comunicación, a través de algunos de los invitados que han compartido su experiencia en sus respectivos medios o blogs.

La finalidad de los Brand Days es mejorar la imagen de SEAT: tratamos de buscar los mejores empresarios e influyentes de nuestro país y les invitamos a “redescubrir SEAT” a través de una visita a la fábrica y a la Nave A122.

 

 

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CUPRA: nace una nueva marca

SEAT lanza oficialmente la nueva marca CUPRA y presenta su nuevo logotipo, dejando intuir lo que CUPRA significará.

CUPRA ha sido siempre la expresión más deportiva de SEAT. Y ahora es el momento de que aflore su alma, su ADN y dé a conocer su propia identidad, convirtiéndose en una marca independiente. Todos los nuevos vehículos CUPRA contarán con el nuevo logo de la marca.

La nueva marca CUPRA hará su debut el próximo 22 de febrero y, posteriormente, durante el Salón Internacional de Ginebra, se mostrarán al público los primeros modelos de CUPRA.

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SEAT descubre sus secretos; una tarea de tres años: así es el proceso paso a paso del pintado del coche

La fabricación de los motores, de las piezas o el ensamblado de las mismas son quizá los pasos que primero se evocarían en el momento de pensar en el proceso de fabricación de un coche. Si bien, existe otro factor determinante que, aunque a priori puede parecer sencillo y liviano, se antoja como una labor de gran duración: el pintado del coche.

Seat, que acostumbra a desvelar a menudo secretos de su proceso de producción, asegura que transcurren hasta tres años desde el primer paso, el estudio de mercado, y el último, la aplicación de la pintura sobre el vehículo

Pero ¿en qué consisten las diferentes fases a seguir en esos 1.000 días que componen el proceso completo?

1.- Todo comienza creando una sinfonía de colores después de que un equipo especializado se haya dedicado a analizar las tendencias de mercado y a proponer la paleta de colores de los modelos que se lanzarán. “Además de seguir las modas, la definición de un nuevo tono es también algo muy intuitivo. Se tiene que sentir el pálpito de la calle y plasmarlo”, asegura Font. En total, se destinan 1.000 litros de pintura para crear una nueva tonalidad.

2.- En el laboratorio se realizan las mezclas que convierten el trabajo de creación de un nuevo color en un ejercicio puramente químico. Para ejemplarizarlo, el Seat Arona es el modelo escogido por la marca: “Con la mezcla de 50 pigmentos diferentes y partículas metálicas se han acabado creando casi 100 variaciones de un mismo color para ver qué matiz encaja mejor”, comenta Carol Gómez del departamento de Color&Trim. “Los colores son cada vez más sofisticados y la personalización se impone como una clara tendencia”, añade Font. ¿El resultado? el Seat Arona se oferta con 68 posibles combinaciones.

3.- Ya en el taller, los coches se pintan a una temperatura de entre 21 y 25 grados. Se utilizan dos kilos y medio de esmalte, en un proceso automatizado, para el que se destinan 84 robots y seis horas por vehículo. Las cabinas de pintura tienen un sistema de ventilación similar al de los quirófanos para evitar que entre polvo del exterior e impedir, así, que se posen impurezas sobre el coche recién pintado. Siete capas en total, finas como un cabello, que se secan en un horno a 140 grados.

4.- Se someten a un ‘TAC’ que lo ve todo, en palabras de la compañía. Una vez pintado, 43 segundos bastan para comprobar que no haya ninguna anomalía en la aplicación. Con un escáner de última generación se revisa la uniformidad y que no haya impurezas.

Finalmente, tras tres años de trabajo, el color escogido está listo para rodar por la calle.

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SEAT, Mikel Palomera: “El GNC es la forma más fácil de bajar emisiones”

El presidente de Seat ha firmado un acuerdo con Gas Natural-Fenosa, Mikel Palomera.

El Seat Arona, por su amplitud inerior, podría quitar alguna venta al León

Seat fabricará el Arona y el Léon en Argelia

Bilbaíno, a punto de cumplir los 52 años, se muestra satisfecho del resultado conseguido en 2017, su quinto año en el cargo. “Realmente todos nos deberíamos sentir satisfechos por el resultado del año, que ha sido bueno en general, aunque había mucha incertidumbre por lo que pudiera pasar en el último trimestre a causa de los problemas políticos en Cataluña. Pero al final no sólo no pasó nada, sino que se reactivaron las ventas a clientes particulares un 19% aunque, hasta entonces, en 2017 habían mandado las matriculaciones de las empresas de alquiler de coches y las flotas de empresas”.

Reconoce que en octubre pasó la consigna a toda su red comercial, no sólo a la catalana, de que “fueran agresivos y todo funcionó muy bien. Crecimos un 52,7% en el último mes del año. Pero octubre fue muy duro. El día 5 de aquel mes los bancos empezaron a trasladar sus sedes y el tráfico en las exposiciones se paró. Fue muy flojo en toma de pedidos pero, como las fábricas se paran en agosto, había todavía coches que servir. Después, en noviembre y diciembre las cosas volvieron a su cauce. Y lo mismo en enero, un mes tonto porque la primera semana es de vacaciones. Pero vamos a hacerlo bien”.

Un buen año 2018

Realmente, lo que Palomera espera es un buen año 2018 gracias a los nuevos modelos que se están añadiendo a la gama. “El León y el Ibiza han terminado encabezando la lista de los más vendidos. Y luego tenemos al Arona, que ha comenzado fortísimo, más que el Ateca, y prácticamente todas sus ventas son añadidas porque no reemplaza a ningún modelo ya existente”. Y si hubiera algún riesgo de canibalización, piensa que lo sufriría el León porque dada la amplitud de Arona, puede hacer pensar a que es suficiente.

Explica que, en su opinión, “la pirámide de edades de los compradores se ha convertido en un árbol en el que la copa son los compradores de 45 a 55 años. Y en España, el Arona va a atraer a ese grupo de compradores e incluso algo mayor al tratarse de un coche compacto, de alta capacidad”. Palomera cree que el segmento de este nuevo modelo será el de mayores ventas en Europa antes de 2020 de la misma forma que el de los todocamino del tamaño del Ateca ya es superior al de las berlinas del tamaño del León.

Sin embargo, cree que el crecimiento de la demanda de modelos todocamino como el Ateca o el Arona no debe afectar demasiado a los Ibiza y León, berlinas más convecionales pese a sus modernas carrocerías. “Es cierto que el segmento del León ha bajado un 5%, pero nosotros nos hemos mantenido”, dice.

Durante el año pasado, se incrementaron las llamadas matriculaciones tácticas. Hubo marcas que optaron por incrementar sus ventas a compañías alquiladoras y otras que optaron por las automatriculaciones o los kilómetro cero. Al respecto, considera que son opciones comerciales lícitas y que optar por una u otra “depende mucho de la capacidad de la red de concesionarios de desenvolverse en operaciones de vehículos de ocasión. Hay marcas que se manejan bien con el coche usado y son capaces de obtener un beneficio de estas ventas. De todas maneras, el análisis de la cuenta de resultados de un concesionario te revela si su marca ha ido más lejos de la cuenta con estas matriculaciones tácticas”. En este terreno, se muestra satisfecho porque la rentabilidad de su red es alta, superior al 2% (se habla del 2,3% pero sin confirmarse).

“Existe una presión política por el coche eléctrico”

Entre las evoluciones de la demanda en España, en primer lugar señala que “nuestra clientela tiene una media de edad 10 años inferior a la del resto de las marcas, por lo que demanda elementos de conectividad y que, al contrario que en épocas anteriores, están dispuestos a subir a un nivel de equipamiento superior para poder llevarse lo que les interesa”.

Mikel Palomera cree que esa juventud de la clientela es una ventaja que permite mantenerlo más tiempo. “En cualquier caso, es una puerta de entrada al Grupo Volkswagen, a otras de nuestras marcas“.

Aunque admite que la regulación puede retardar algunas tecnologías como el coche autónomo, lo que le preocupa ahora son las nuevas tecnologías que están a punto de hacer desaparecer el diésel, “que aunque cumple con las regulaciones actuales pero que será muy caro una vez se le apliquen las mejoras para poder cumplir con las futuras”.

Dice que Seat va a disponer de toda tecnología que maneja el Grupo VW pero que existe una presión política en favor del coche eléctrico que le produce alguna duda. “Hay que mejorar su autonomía y reducir los tiempos de recarga. Lo primero lo estamos logrando, pero no así lo segundo. Y el usuario sólo los comprará si le son cómodos de utilizar”.

Por eso, cree que la mejor solución es el GNC (gas natural comprimido) “con reservas para cientos de años, con muy bajas emisiones y sin partículas. Desde luego mejora a toda la tecnología de motores de combustión interna y, según como se obtenga la energía eléctrica, es más limpio que los coches eléctricos. En diciembre, un 10,6% de los León vendidos era de GNC“.

La marca va ampliar la infraestructura de repostaje de GNC en España y se prevé que a fina de año pudiera habar más de 100. Para ello es haciendo acuerdos como el que recientemente firmó el presidente de Seat, Luca de Meo, con el de Gas Natural/Fenosa, Isidre Fainé.

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Matrícula digital conectada, atento a sus utilidades: Ya hay luz verde para su uso

La verdad es que en nuestro mercado puede parecer una tontería o un artefacto hecho por y para el postureo, sin embargo, en otros mercados puede ser una herramienta realmente útil.

La que quizá sea la pieza menos relevante de un automóvil -para su funcionamiento- va a vivir su propia revolución. Sí, la placa de matrícula parece que pasará de ser una pieza de metal prensada -o de material acrílico impreso- y se convertirá poco a poco en un elemento tecnológico  gracias a una compañía llamada Reviver Auto.

A partir de este año, nada menos que 100.000 matrículas digitales saldrán a las carreteras de California, donde su uso ha sido aprobado. Se llama RPlate Pro y es una matrícula digital conectada.

Como puedes ver es más gruesa y pesada que una matrícula convencional, sin embargo, ofrece algo que hasta la fecha no podía hacerse de una forma sencilla, me refiero a la personalización o a la actualización.

Además de los mensajes comerciales -hasta ahora reservados para el portamatrículas-, los clientes podrán alterar el color del fondo, introducir mensajes personales y realizar la renovación automática -dependiendo del mercado- sin cambiar de placa.

Según sus creadores, la matrícula digital permitirá las renovaciones instantáneas sin necesidad de usar pegatinas, trámites o esperas.

Reviver Auto ha presentado la RPlate Pro durante la celebración del Salón del Automóvil de Detroit y ojo, porque los creadores ya tienen el apoyo Galpin Ford en California, el concesionario Ford más grande del mundo.

No se han publicado detalles sobre el coste o la posibilidad de seguir manteniendo la matrícula original pero sí que han confirmado que hay otros estados que están realizando sus pruebas.

¿La llegaremos a ver en nuestro mercado?

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SEAT y Ducati, toda la potencia en el mundial de MotoGP

Martes, 16 de enero de 2018

SEAT y Ducati han renovado su acuerdo para participar conjuntamente en el mundial de MotoGP. El SEAT León CUPRA, que destaca por sus 300 CV combinando un diseño atractivo y tecnología innovadora, volverá a ser durante la próxima temporada el coche oficial del equipo Ducati en MotoGP, formado por el tricampeón del mundo el español Jorge Lorenzo y el italiano Andrea Dovizioso, actual subcampeón del mundo que ganó seis carreras en la pasada temporada y luchó por el título hasta el final.

La alianza entre ambas compañías contempla la presencia del logo de SEAT en la parte frontal de la moto del fabricante italiano así como en el mono de carreras de los pilotos y en los uniformes de los miembros del equipo. Además, los pilotos de Ducati, Jorge Lorenzo y Andrea Dovizioso, son también embajadores de la marca española y disfrutan de la conducción del León CUPRA en sus desplazamientos. Ambos comparten valores con SEAT, como el dinamismo y la pasión por la competición

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Gran acierto de SEAT, los vehículos ecológicos aumentan un 320% sus ventas.

Un 6% de las ventas totales del SEAT Mii han sido de la versión ‘Ecofuel’, mientras que el León, modelo líder de ventas en España en 2017, casi un 3% han sido del TGI

La apuesta de SEAT por su tecnología híbrida de Gas Natural Comprimido y gasolina es tan firme y convincente, que se refleja claramente en unas increíbles cifras de ventas. En 2017, la gama TGI de la marca española ha alcanzado las 1.042 unidades vendidas, frente a las 324 del 2016. Este positivo dato supone el incremento de un 321,6 % de las ventas de la oferta GNC de SEAT, respecto al 2016. Más del 60% de las ventas se han producido entre particulares, lo que supone una importante confianza en dicha tecnología.

SEAT da un sólido paso en su compromiso con el medio ambiente, con la alternativa híbrida más económica y ecológica del mercado. Asimismo, la marca aumenta su gama GNC con la introducción de dicha tecnología en los modelos de nueva hornada: el Ibiza y el Arona.

En el mix de ventas del 2017, el SEAT Mii Ecofuel, con 51 unidades vendidas, representa el 6% de las ventas totales de su gama y, en el caso del León –modelo líder de ventas en España en el pasado ejercicio–, la variante híbrida TGI representa casi un 3% de sus ventas, con un total de 953 unidades; sin duda, datos muy relevantes. Además, en el canal de cliente particular, estos resultados culminan con un último trimestre de 2017 realmente exitoso: el León TGI ha supuesto el 10,6% del mix de sus ventas.

Todos los modelos TGI de SEAT incluyen la etiqueta ‘ECO’ de la Dirección General de Tráfico, con la que los usuarios se benefician de importantes bonificaciones de hasta un 75% en el impuesto de circulación, exención del pago del impuesto de matriculación, regalo de tarjeta de combustible de GNC valorada en 200 euros (con los que se podrían recorrer más de 5.000 km), reducciones del precio en zonas de estacionamiento regulado y peajes, acceso a las ciudades en episodios de restricciones al tráfico por alta contaminación, o el libre acceso a algunos carriles VAO, entre otras ventajas.

La tecnología híbrida de Gas Natural Comprimido y gasolina de SEAT, supone una reducción del 85% de las emisiones de NOx, en comparación con los motores diésel, y emiten casi un 20% menos de CO2 que un diésel equivalente.

Oferta híbrida TGI de SEAT

Esta tecnología está basada en motores de gasolina, cumple la normativa Euro6 y dispone de dos depósitos, uno para la gasolina y otro para el Gas Natural. El motor siempre utiliza el gas y, al vaciarse, usa el de gasolina sin percibir ningún cambio en su respuesta.

SEAT ofrece esta tecnología en el León TGI, con sus dos versiones de carrocería de 5 puertas y familiar ST, tanto en los acabados Reference como Style, asociado a las cajas de cambios manual de 6 velocidades y automática DSG de 7, con el motor 1.4 TGI, que desarrolla una potencia de 110 CV. La autonomía total, combinando ambos depósitos, es de 1.360 km.

Por su parte, el SEAT Mii, en su variante híbrida ‘Ecofuel’, utiliza un motor tricilíndrico de 999 cm3, desarrolla 68 CV de potencia y consigue una autonomía real de 600 km.

La tecnología TGI llega ahora al nuevo Ibiza, con el motor 1.0 TGI de 90 CV y disponible en todos los acabados. Alcanza una autonomía total de 1.320 km y consume 3,3 kg/100 km en modo GNC, es decir, requiere una inversión de tan solo 3,22 euros para recorrer 100 km (precio GNC actual: 0,975 €/kg).

Por su parte, el nuevo SUV urbano de la marca española, el Arona, estará también disponible con el motor TGI a finales de este año.

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